日运3000箱，无人运输车让码头运货有多省心？

近日，日运人运让码世界银行与标普全球联合发布《集装箱港口绩效指数 (CPPI) 2025》。箱无心福州港凭借卓越的输车作业效率，位列全球榜首。头运这一成绩的多省取得，离不开一套完整且成熟的日运人运让码作业体系。

记者在港区现场看到，箱无心一批无人智能导引运输车（AGV）正在穿梭作业。输车仅需6台车辆，头运即可实现单日转运3000个集装箱的多省高效作业。

7月8日，日运人运让码无人智能导引运输车在福州港江阴港区国际集装箱码头运输货物。箱无心新华社记者 周义 摄

面对网友关于“无人运输车自主转运集装箱是输车如何实现的”、“相比传统人工集卡优势何在”以及“运行是头运否稳定、安全是多省否有保障”等好奇，7月11日——正值中国航海日，记者深入福州港江阴港区国际集装箱码头，为您揭秘背后的技术逻辑。

核心技术：厘米级定位与智能调度

据现场了解，这些无人智能导引运输车搭载了多类高精度感知设备，能够实现厘米级定位。

• 自主决策：依靠先进算法，车辆可自主避障并规划最优行驶路线。
• 统一调度：码头系统对车辆进行统一的任务分配与智能调度。
• 能源管理：支持自动换电与充电，确保持续作业能力。

7月8日，在福州港江阴港区国际集装箱码头，无人智能导引运输车在自行转弯。新华社记者 周义 摄

显著优势：全天候、低成本、高安全

与传统人工驾驶集卡相比，无人运输车具备以下核心优势：

1. 无需司机轮班：摆脱了人力限制，实现全天候稳定运转。
2. 能耗降低：通过优化行驶路径与驾驶行为，有效降低整体能耗。
3. 综合效益：兼顾了安全性、高效性与低成本，提升了港口整体运营质量。

里程碑：从试点走向常态化

2025年12月，福州港智能导引运输车单月作业量突破1万标箱。这一数据标志着福州港在自动化码头建设上，正式实现了从试点探索走向常态化应用的跨越。

作者：周义、杜雅宁、李碧雯（实习）

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